Ja:aardvark schreef:Bestaan er eigenlijk lichtgewicht elektrische crossmotoren?
Gazelle heeft een ontwerp bureau ingeschakeldaardvark schreef:Tja, het heeft een bult, maar is het daardoor een dromedaris?
Wat een kostbaar gedrocht. En daarvoor betaal je meer dan voor een elektrische scooter?
Ongeacht wat er van e-bikes is te vinden, is het jammer dat fabrikanten ervoor kiezen ergens een bult batterijen aan het frame te bouten. Nu lijkt het me voor de stabiliteit gunstiger om dat binnen de framedriehoek te doen (zoals in dit geval) dan tussen bagagedrager en spatbord (alhoewel dat laatste onopvallender is en naar mijn idee daardoor beter oogt), maar het wordt tijd dat er zich een echt ontwerpbureau aan waagt. Of ik zag niet eerder een echt fraaie e-bike. Bestaan er eigenlijk geluidloze lichtgewicht elektrische crossmotorenbrommers?
De Feddz weegt 33kg met een actieradius tot 110km en in een uurtje op te laden.aardvark schreef: Bestaan er eigenlijk geluidloze lichtgewicht elektrische crossmotorenbrommers?
Een fiets is in vrijwel alle onderdelen op het kantje ontworpen tussen prijs, gewicht en betrouwbaarheid. Daarom bestaan goede fietsen nog steeds voor een groot deel uit rechte stukken en las- en boutverbindingen. Wat er gebeurt als er designers in het spel komen laat zich raden. Reliable, cheap, light: pick any two.aardvark schreef:het wordt tijd dat er zich een echt ontwerpbureau aan waagt.
Bovendien hebben designers niet zelden de gewoonte om het warm water telkens weer uit te vinden (wat meestal geen verbetering inhoudt) en alles in een ontwerp te 'integreren'. Als er iets is dat ik niet wil bij fietsen, is een te vergaande integratie. Lampen, bagagedrager, spatborden, ... wil ik graag eenvoudig kunnen vervangen bij defect of indien ik iets anders wil en verwijderen indien niet nodig/gewenst.Ave Gone schreef:Een fiets is in vrijwel alle onderdelen op het kantje ontworpen tussen prijs, gewicht en betrouwbaarheid. Daarom bestaan goede fietsen nog steeds voor een groot deel uit rechte stukken en las- en boutverbindingen. Wat er gebeurt als er designers in het spel komen laat zich raden. Reliable, cheap, light: pick any two.aardvark schreef:het wordt tijd dat er zich een echt ontwerpbureau aan waagt.
Daar is de overheid nog steeds mee bezig... De huidige regelgeving dateert uit 2002, toen de E-bike net in opkomst was. De overheid wacht nu op de nieuwe Europese regelgeving die in 2017 in gaat.captain_fabulous schreef:En veel gebruikers van de huidige electrische fietsen zijn in mijn ogen niet eens in staat om die in bedwang te houden. Tenminste, zo rijden ze niet.
Nu gaan we dus snellere electro fietsen ontwikkelen, die de grens tussen fiets en scooter/brommer vervagen...het fietspad wordt een gevaarlijke plek op deze manier.
Laten we deze draad niet gebruiken om over de wenselijkheid van e-bikes te discussiëren, daar zijn andere topics voor. De wetgever heeft er in elk geval oog voor (overgangsperiode tot 2017), alhoewel e.e.a. sterk met normbesef en handhaving samenhangt : http://www.rijksoverheid.nl/onderwerpen ... uning.html.captain_fabulous schreef:Nu gaan we dus snellere electro fietsen ontwikkelen, die de grens tussen fiets en scooter/brommer vervagen...het fietspad wordt een gevaarlijke plek op deze manier.
Ronduit schokkend hoe Nederland van een vooraanstaand land is verworden tot een op wereldniveau flink achterliggend land op innovatiegebied.Christophorus schreef:De huidige regelgeving dateert uit 2002, toen de E-bike net in opkomst was. De overheid wacht nu op de nieuwe Europese regelgeving die in 2017 in gaat.
Zie ook: http://www.sintchristophorus.nl/wetgevi ... -verboden/
En dat naar mijn persoonlijke mening is echter een probleem op zich. De diversiteit aan snelheden op fietspaden is al langer een probleem. Zeker voor wat betreft relatief smalle fietspaden waar sowieso al nauwelijks met 2 naast elkaar gefietst kan worden.captain_fabulous schreef:Ik vind deze kamelen verkeerstechnisch nogal gevaarlijk klinken. Nu al sturen veel mensen spontaan een sloot in als ik ze inhaal op mijn racefiets. Want het concept dat iemand ze zonder geluid kan inhalen, terwijl ze met 15 km max uitest links en uiterst rechts het hele pad bezetten...Nee, daar heeft men moeite mee.
Dat ben ik niet met je eens. Nederlandse A-merken doen er heel veel aan om fietsen er leuk uit te laten zien en dat lukt ze kennelijk duidelijk omdat de meeste Nederlanders vallen voor de gelikt uitziende fietsen die we overal zien. Dat het sommigen niet aanstaat kan zijn, maar de meesten vinden zulke fietsen mooi. Waarom deze fietsen op dit forum niet zo populair zijn is me ook duidelijk: de meeste forumleden fietsen meer dan de Nederlands gemiddelde 1000 km per jaar en onder vaak zwaardere omstandigheden en vooral andere locaties; dat is nu eenmaal de doelstelling van dit forum.stef.l schreef:Voor wat betreft het design van sommige van dit soort fietsen moet ik zeggen dat het mij altijd verbaast hoe klein de interesse hiervoor is onder het bredere publiek. Kijk je naar de aanschaf van auto's dan is design al jarenlang één van de meest invloedrijke drijfveren. Bij de fiets echter lijkt men al snel totaal geen persoonlijke smaak meer te hebben, en wordt de eerste de beste willekeurige opoefiets aangeschaft.
