Snel groeiende topic misschien ook wel? Is nog maar van 2020 dit topic.Grandonneur schreef: ↑do 22 jun, 2023 09:30jazeker, een top10 notering. In historisch perspectief is motorisering misschien wel de meest ingrijpende ontwikkeling die de fiets ooit heeft doorgemaakt?Shorttrack schreef: ↑wo 21 jun, 2023 16:20Volgens mij past hij al in het rijtje van topics met de meeste reacties.
correct, en omdat die categorie vanuit een heel andere invalshoek benaderd wordt (niet zijnde fiets), is de impact daarvan (op fietsers) ook heel anders.Leon schreef: ↑do 22 jun, 2023 09:59De motorfiets is nochthans geen nieuwe ontwikkeling.Grandonneur schreef: ↑do 22 jun, 2023 09:30In historisch perspectief is motorisering misschien wel de meest ingrijpende ontwikkeling die de fiets ooit heeft doorgemaakt?
klopt, ongeveer 1 bericht per dag. Dat is erg bescheiden op een forum waar deze omgekeerde energietransitie zo relevant is, of niet?Shorttrack schreef: ↑do 22 jun, 2023 11:08Snel groeiende topic misschien ook wel? Is nog maar van 2020 dit topic.
Niet alleen bij Omroep Max want een snelle blik over de vele Duitse fietsbladen laat duidelijk zien dat het zwaartepunt verandert. Niet alleen komen er steeds meer bladen die specifiek voor de e-biker bedoeld zijn, maar ook de reguliere fietsbladen focussen zich steeds meer op deze nieuwe doelgroep.
Dat verbaast mij ten zeerste. Een eerste blik op internet leert mij dat je al snel circa 18 tijdschriften/magazines hebt met fietsnieuws. De 'normale' fiets kan in dit geval ook prima een racefiets of mountainbike zijn.Fedor schreef: ↑do 22 jun, 2023 14:16Niet alleen bij Omroep Max want een snelle blik over de vele Duitse fietsbladen laat duidelijk zien dat het zwaartepunt verandert. Niet alleen komen er steeds meer bladen die specifiek voor de e-biker bedoeld zijn, maar ook de reguliere fietsbladen focussen zich steeds meer op deze nieuwe doelgroep.
Had zin om één of meerdere bladen te kopen maar er stond zo weinig over normale fietsen in dat ik niets interessants heb kunnen vinden.
Ik keek in een winkel (en daar lagen er een stuk of 5). Alleen bladen voor racefietsers gingen nog puur over "bio-bikes" maar bijv. de MTB-bladen hadden veel tests van e-bikes en hetzelfde gold voor de tourfiets-bladen en de fietsreis-bladen.
Nichts nah und. Het ging er om dat de groep mensen met ondersteuning steeds groter gaat worden.
Je lijkt wel een verkooppraatje te houden voor "lui fietsen"; "elektrische fiets voor vrijwel iedereen handig".
Toch een serieuze reactie: Ja, met mitsen en maren: het is handig als je dingen doet die je anders niet zou doen. Voor slechts wat toeren is het heel lastig om er "noodzaak" van te maken (noodzaak in deze ruim op vatten).
Ik dacht even dat je het over de productie en verwerking van al die batterijen had. Want dat is namelijk mijn grootste zorg in heel dit e-bike topic.Poppink schreef: ↑zo 09 jul, 2023 20:16Ach waar maken sommigen zich druk over.
Waar ik zwaar de schurft aan heb is dat er nog steeds niet serieus aan de milieu problematiek wordt gewerkt.
Als al die boeren eens zouden beginnen de motoren van die tractoren uit te zetten als ze uitstappen. (tenzij er vermogen nodig is).
Hetzelfde geldt voor al die mensen die voor gemeente of voor aannemers langs de weg zijn.
Zet (grote vloek) die motor eens uit als je uitstapt!
Een auto is per definitie altijd meer vervuilend als een e-bike. Slijtage, productie, verwerking,...
Nog interessanter voor die weinig rijdende particulier is een deelwagen. Dit enkel als dat een mogelijkheid is in de buurt natuurlijk.
Ja interessant. In 2005 werd dat al voorspeld. In de e-productie bepaald vraag en aanbod de actuele prijs, maar verdiep je vooral in de termijnmarkten wil je iets begrijpen van hoe het werkt. Veel factoren grijpen op elkaar in.Leon schreef: ↑zo 09 jul, 2023 14:34
Wel een stevig voordeel voor een electrische auto ontstaat zodra je die als thuisbatterijk op het net kunt aansluiten en de stroomtarieven sterk dynamisch worden zoals per uur variërend. Dat maakt het bezit van een electrische auto voor de weinig rijdende particulier interessanter.
E-bikes als thuisaccu gebruiken kan ook, maar het stelt qua capaciteit niet bepaald veel voor.
De auto gebruiken als thuisbatterij is met name handig als hij thuis staat op momenten dat de zonnepanelen leveren, d.w.z. met name als je nachtdienst hebt. Of eigenlijk alleen als je nachtdienst hebt. In andere gevallen is hij overdag van huis.Leon schreef: ↑zo 09 jul, 2023 14:34Wel een stevig voordeel voor een electrische auto ontstaat zodra je die als thuisbatterijk op het net kunt aansluiten en de stroomtarieven sterk dynamisch worden zoals per uur variërend. Dat maakt het bezit van een electrische auto voor de weinig rijdende particulier interessanter.
Ik had het niet voor niets over 'weinig rijdende particulier'. Dit zijn er veel.Speeder300 schreef: ↑zo 09 jul, 2023 21:02De auto gebruiken als thuisbatterij is met name handig als hij thuis staat op momenten dat de zonnepanelen leveren, d.w.z. met name als je nachtdienst hebt. Of eigenlijk alleen als je nachtdienst hebt. In andere gevallen is hij overdag van huis.Leon schreef: ↑zo 09 jul, 2023 14:34Wel een stevig voordeel voor een electrische auto ontstaat zodra je die als thuisbatterijk op het net kunt aansluiten en de stroomtarieven sterk dynamisch worden zoals per uur variërend. Dat maakt het bezit van een electrische auto voor de weinig rijdende particulier interessanter.
De autoaccu gebruiken in de avonduren is ook lucratief, maar dat heeft dan weer als nadeel dat je de volgende dag niet naar je werk kunt omdat de accu (bijna) leeg is.
